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电动知家消息，近日，江苏悦达起亚有限公司于近日发布内部通知：为实现电动化转型，业务人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。通知显示，员工在轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。报道还援引一名内部员工的消息称，“一个月2000多元就是逼人主动离职”。据了解，悦达起亚的管理岗人员涉及盐城和上海两地，这两地的最低工资标准分别为2070元/月和2590元/月，此举被公司内部员工视为“变相裁员”，以避免裁员附带的经济赔偿，用最低的成本来精简人员。

一名内部员工透露，第一批名单包含130余人，主要为部门长和经理。悦达起亚总部和工厂位于江苏盐城，销售公司位于上海，管理岗人员涉及盐城和上海两地。”对此，澎湃新闻向悦达起亚一位员工求证，对方表示“目前还行，走一步看一步”。另一位起亚员工对澎湃新闻记者表示，此次安排轮休的不是“管理层”而是“管理职”，与之对应的是“生产职”，比如起亚上海员工在行政体系上基本都属于管理职。但无论组织改革涉及哪些岗位，按照通知来看，被安排到轮休的员工在轮休期间收入聊胜于无，实际上就相当于“劝退”。

认证为起亚中国首席运营官杨洪海微博信息也印证了“起亚汽车中国区开启全面改革”“管理层换血”并“变革是无法阻挡的”的说法。他表示“起亚汽车中国区开启全面改革，大规模电动化产品的引进，八月份上市EV6，十一月份上市EV5，数十家大型经销商集团（森那美，锦龙，正通，鑫汉马等）加盟起亚汽车中国区，管理层换血，大量引进中国本土化人才。疫情恢复通航后，高管层频繁出访中国市场进行市场调研，制定中国战略。盐城出口基地扩张，年产20万台出口规模。变革是无法阻挡的。”

5月10日，江苏悦达起亚汽车有限公司官方也发布了“关于部分媒体报道的说明 ”悦达起亚表示“为应对当前的新能源转型，公司主动变革，进行相应调整，重塑业务体系，扩大聘用专业的本土精英人才，激发组织活力，实现公司良性发展。”在声明中，悦达起亚强调了中国市场的重要性，称中国市场是起亚全球战略的核心。据悦达起亚方面透露，起亚全球总裁宋虎聲曾在3月来到中国市场调研，并在3月的新能源战略发布会上宣布起亚中国开启电动化全面转型。

值得注意的是，悦达起亚在中国市场表现日渐萎靡。电动知家据韩国起亚公司最新发布的2022财报显示，截至12月31日止年度的合资企业和联营企业财务信息中，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。按此计算，资产负债率达到119.0%，江苏悦达起亚已经资不抵债。此前宣布破产的北京宝沃负债率为133.5%，而正在破产清算的广汽菲克为110.8%。

相关资料显示，江苏悦达起亚汽车有限公司成立于1992年9月，注册资本12.24亿美元，曾用名“江苏现代起亚悦达汽车有限公司”、“东风悦达起亚汽车有限公司”，现为外商投资、非独资有限公司。凭借较高的性价比及靓丽的外观造型，起亚曾在中国市场获得过成功。2016年，起亚达到国内销量巅峰——65万辆，此后受国际及国内市场竞争格局的变化，销量开始一路下跌。2017年，起亚迎来在中国市场的首次销量大跌，年销同比下滑44%，不过那时起亚年销量仍有36万辆。2021年，其销量仅剩16万辆。据新车交强险购买数显示，2022年起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%。东风悦达起亚成立后曾出现过辉煌时刻，不过近几年伴随汽车产业向新四化快速转型，以及韩系车在华长时间低迷，东风悦达起亚在经营上也陷入了困境。在持续亏损之下，合资方之一的东风汽车选择于去年1月正式退出，将25%的股权以2.97亿元的价格转卖，在中国市场经营了近20年的东风悦达起亚也由此更名。

不过不同于中国市场，起亚在全球市场表现十分亮眼。2022年，现代起亚全球总销量684.8万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团，其中起亚全球销量290.36万辆，同比增长4.6%。财报显示，2022年起亚汽车全年营收86.56万亿韩元（约合人民币4756亿元），同比增长23.9%，净利润为5.41万亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%。在国内市场，韩系品牌的存在感远不如德日系，而随着中国品牌的日益强大，也直接导致起亚、现代等主打低价位车型的品牌面临生存危机，市场份额一跌再跌，未来的生存将更加艰难。

韩国起亚在中国20年，从狂飙到失速是见证了中国汽车市场发展，目前说起亚穷途末路有些不妥，毕竟，人家全球的销量还说得过去。但如果说起亚在咱们国内市场的路已经快走到头了，绝非危言耸听。要品牌力没品牌力，要好产品又没有好产品，再加上起亚新车毫无诚意，且有些傲慢的高定价，很难想象起亚还有什么机会。销量持续下滑，又面临资不抵债的境遇，看来起亚是应该好好考虑一下自己的未来了。从起亚近期的一些列动作来看，起亚或欲重拾中国汽车市场。据起亚官微消息，“2023起亚中国新能源战略发布会”于3月20日举行，正式宣告起亚中国加快向电动化转型的蓝图。发布会上，起亚将发布中国中长期新能源战略，同时亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型。

面对在电动时代潜力无穷的中国市场，起亚显然不愿放弃业务增长的机会。“在中国汽车市场的成功是起亚全球战略的核心要素”，在前不久的起亚中国新能源战略发布会上，起亚全球CEO宋虎声如此表示。就起亚集团内部而言，起亚的转型决心和动作是很大的，但随着国产品牌的崛起，合资品牌的品牌优势、品牌溢价受到挑战，悦达起亚要想在新能源领域站稳脚跟，其在销量、盈利突破上都面临较大的压力。